第579章 奥体中心建成
“在道路周围修建绿化带，有利于改善城市环境，同时也能在一定程度上避免交通事故的发生，这些功能我们的都是理解的；但是通常情况下，我们都会把绿化带设置在道路两侧，用于隔离机动车道路和人行道路，为什么您在道路正中间也设计了绿化带，而且还这么宽，已经和机动车道差不多宽了，这是不是在一定程度上造成了浪费？”一位专家不解地问道。
这要是他的学生做出来的设计，他非得骂出来不可，但这可是林楼林教授拿出来的方案啊，所以就算质疑，他的用词也是非常慎重的，免得出问题。
“这其实是为了日后道路扩建做准备的，虽然如今特区的汽车保有量很少，主干道设计成双向四车道已经足够使用了！但是请大家回想我们刚才对特区未来的展望，可以预计的是特区的发展将会在未来很长一段时间里都保持相当高的速度，无论是人口还是机动车保有量，都会飞速增加，只要再过几年，双向四车道的城市主干道就肯定没办法满足使用了！”
要说大家对城市规划诟病最大的一点，林楼敢保证，堵车的问题怎么也跑不出前三去，这可不是特区一座城市的问题；等到了他穿越过来的时间，大到北上广深这样的大都市，小到他老家的小县城，都出现了汽车拥堵的现象。
谁也没办法预料到，中国的汽车保有量增加竟然会这么快，光是民用汽车这块，如今全国的民用汽车保有量才刚刚超过五百万而已，而到了他穿越之前的那年，全国就有北京、重庆、上海三座城市的汽车保有量超过了五百万。
想想看，这个速度实在是太可怕了，仅仅三十年时间，一座城市拥有的民用汽车就超过了当下全国民用汽车总数；至于2020年全国民用汽车保有总量就更可怕了，已经超过了两亿辆，总机动车保有量超过三点八亿，平均不到四个人便有一辆汽车。
这么多的汽车，那真是修多少路都不管用，依旧会出现拥堵的状况，但是在力所能及的情况下，减缓一些拥堵的可能性还是能做到的，比如提前扩张城市交通主动脉，双向四车道的主动脉和双向八车道的主动脉，缓解拥堵的能力是截然不同的。
这些人有心反驳，但是想到林楼之前罗列出来的详实数据和计算过程，他们却又不得不承认，未来确实可能面临这样的问题，一旦特区的人口和机动车保有量超过林楼指出的节点，双向四车道的交通干线的确不够用。
“但是现在就建设双向八车道的话，且不说有没有充足的资金，光是政策审批这一块就过不去吧？”林楼反问道，诸位领导连连点头，这些年因为把路修得太宽而招致群众举报，说他们浪费资金，从而导致官员下课的例子可不少见。
其实举报的人从本心而言倒也未必是错，他们看不到那么远，更想不到日后有那么多人能买得起汽车，现在买辆自行车都还挺费劲呢！他们只看到那么宽的马路上没几辆车，这肯定是浪费，于是就写了举报信。
只是不知道等到二十年后，他们在路上堵得一肚子火大的时候，回想起当年他曾经写过的那封举报信，不知道会不会后悔。
“所以为了避免出现这样的情况，可以采取一些迂回的手段，先按照当下的需求修建一条双向四车道的主干道，同时以城市绿化带的名义，在道路中间再占下双向四车道的空间，种上廉价易活的绿化植物。”
“等双向四车道已经无法满足需求的时候，再把这条绿化带的植物挪到其它地方，利用预留好的土地把主干道扩展成双向八车道，如此就能在一定程度上缓解未来必然会出现的交通拥堵状况！”林楼解释道。
可惜这样的手段也只能缓解拥堵问题，而无法彻底解决，除非是汽车技术产生翻天覆地的变化，不然这个问题真的无解。
道路便利出行方便，激发了人们的购车欲望，车辆一多超过道路承受的上限拥堵；扩展道路缓解拥堵，交通再次恢复便利，然后又有更多人激发了购车欲望，城市汽车保有量再次增加，又超过了道路承受的上限，继续出现拥堵的状况…….这样的循环，除非是出现《第五元素》里的反重力悬浮汽车才能解决。
甚至就算出现了反重力悬浮汽车，也不一定能彻底解决，因为就算是把道路从平面变成三维立体的，也依旧有承载上限。
“可是，修建绿化带也是要钱的啊，而且还占据了这么大面积的土地，对其他建筑的建造也有一定影响吧？”有领导一时间还没转过弯来。
好在想明白的还是大多数，马上就有人反驳道，“修建绿化带的钱，怎么算也比将来拆除道路两边建筑的费用低！而且到时候就算你想拆，就算特区有这个钱拆，道路两边那些单位愿不愿意让你拆还不好说啊！”
在特区工作这么长时间，这些领导对市场经济已经有了深刻的理解，他们很明白交通主干道两边的建筑到底有多大的商业价值，想要拆除的难度实在是太大了！这也是许多大城市的中心地带无法扩展主干道的重要原因！
“为了解决交通拥堵问题，除了预留好主干道的扩展空间之外，我们还应该在前期规划中，就做好修建地铁的准备！”要是所有大城市的地铁瞬间消失，那这些城市肯定会马上陷入崩溃之中，光靠地面交通绝对无法满足这么多市民的出行需求。
“现在国内只有北京有地铁吧？连上海都没有，我们现在就做准备会不会早了点？”如此长远的规划也超过了一些人的接受程度。
“上海的地铁规划方案早就获得审批通过了，地铁公司也已经成立，一号线的筹备工作也已经进行了大半，预计明年就会开工建设了！”林楼提醒道。
1984年，上海市向政务院报送了《上海市地铁网络规划方案》，该网络由7条线路组成，总长176千米，共设137座车站；1985年3月，上海市地铁公司成立。；1990年1月19日，上海地铁1号线正式开工建设；1993年5月28日，1号线南段开通。
“上海最早的地铁规划可以追溯到1956年，三十年之后才正式启动，特区距离正式动工修建地铁肯定用不了这么久，从现在就开始规划一点儿也不早！”事实上，仅仅三年后，特区就启动了地铁设计勘查工作；99年开工建设，04年就有线路通车，现在开始考虑地铁线路的规划问题，一点儿也不早。
“而且现在的投入并不多，只需要前期勘查，进行可行性论证和线路规划而已，现在花的这点费用，将来少在地铁线路经过的地方拆几栋楼，就全出来了！”现在做好规划，总比没有规划去拆楼要好得多吧？
“我去香江考察的时候，深刻感受到了地铁的便利性，去北京开会也专门坐过，同时研究资料也能看到，欧美的大城市，也都有地铁，照这么看的话，咱们特区将来也一定会有建设地铁的需求，所以林教授说得很对，咱们提前花些小钱，做点未雨绸缪的事情，将来是能够节省大量资金和时间的！”听他认真解释了之后，几位主要领导都表示了支持。
一项项有争议的细则，在林楼的耐心解释下大多都得到了通过，等会议结束的时候，领导们表态了，“林教授的方案是我们迄今为止收到的所有方案里面，最具有前瞻性、考虑问题最全面、解决方案最具有可行性的；但是后面还有几家单位的方案还没有审核，所以今天还不能给出一个确定的答复来！”
“不过我们可以稍微透露一点儿消息，林教授你的方案也截止到目前为止，所有方案里面得分最高的；还请林教授耐心等候一段时间，我们尽量快点完成剩余方案的审核工作；最后不管胜出的是谁，林教授您这份方案对我们都有很大的帮助作用，我们也肯定不会让您白辛苦一趟！”起码这份方案的钱肯定是能收到的。
下去之后，林楼私下里问了问张主任，那几家还没有提交报告的都是什么单位，实力到底如何？他想根据这些来判断自己获胜的概率大不大！
“林教授，剩下还有三家单位，其中两家是咱们国内的机构，剩余一家是英国的公司。”张主任也给他透露了一些信息。
特区挨着香江，香江和英国关系密切，所以有英国的公司来竞标也很正常，之前负责特区规划顾问的就是一家英国公司；这次可能是对是否要更换国内的规划设计单位做顾问有所顾虑，所以特区也找了两家外国公司来竞标，其中一家已经汇报结束了。
林楼并不担心竞争，国内的规划设计单位理念还比较落后，他们基本上不是对手，而那两家外国公司，一家已经输给自己了，另一家也不是什么顶级规划设计机构，料想也不拿出什么太好的方案来，林楼对获胜还是充满信心的。
在特区休息一晚，第二天林楼就准备回去了，回去之后，他和李庆熙等老人手都比较淡定，王院士虽然有点担心，却也不是很在意，毕竟这不是他的主业；季明光、欧阳福武、赵玉坤等新人可就有点顶不住了，他们可是已经辞了工作投奔林楼来了，要是这个项目没拿下，短时间内岂不是就没项目可做了？
“你们就放心吧！那几位领导不是都说了么？前面几家机构的方案都不如咱们的；至于后面那三家里面，国内的两家也不用担心，国外的那家林工已经打电话问过了，不是什么了不得的大机构，能拿出来的东西水平不会太高，最后胜出的肯定是咱们！”李庆熙看出了他们的担忧，上前安慰道。
他也在小组里担任了职务，主要负责城市景观规划设计的部分工作，他的话让这些新人淡定了不少。
过了没多久，张主任就亲自打过来电话，通知林楼他们最终评选结果，他们以毫无争议的高分拿到了这个项目的顾问合同，“.…..林教授，合同样本我先给您传真过去，您请律师帮忙看看，要是没有太大问题的话，我们就约个时间把合同签了吧！”
看到合同传真多来，赵玉坤等人总算彻底放心下来，这下可不用担心没活可干了！同时又开始期待起奖金和提成来，张主任也在电话里说了，合同一签完，就把第一笔款项给他们打过来。
修改了一些细节之后，敲定了合同，林楼飞往特区正式签订了合同，然后第一笔款项也打了过来，收到钱，他马上给王院士、赵玉坤等人发了提成和奖金。
拿到钱之后，这几位都有些不淡定了，奖金提成数目之多超乎了他们的想象，他们都有点不敢带钱回家去了。
还好事务所有车，杨默带着其余几位司机把他们送回家，过了几天又带着他们去了银行，把钱存起来，这事儿才算彻底结束。
合同签订完毕之后，马上就要开始新工作了，负责制定特区城市规划方案的规划设计院院长亲自给林楼打过来电话，“林教授，能和您合作实在是太荣幸了……”
客气了一番之后，他向林楼和他的团队发出邀请，“林教授，您看您下周方便过来一趟不？我们好先开个会，彼此沟通一番想法。”
“哎呀，实在是不好意思，下周有事暂时走不开，能不能换个时间？”林楼抱歉地说道。
这下人家有点不高兴了，你有本事是不假，可我比你大这么多，都主动发出邀请了，你还摆谱有意思么？“哦？到底是什么事儿？”
“亚运主场馆建成了，我得参加落成典礼！”
这要是他的学生做出来的设计，他非得骂出来不可，但这可是林楼林教授拿出来的方案啊，所以就算质疑，他的用词也是非常慎重的，免得出问题。
“这其实是为了日后道路扩建做准备的，虽然如今特区的汽车保有量很少，主干道设计成双向四车道已经足够使用了！但是请大家回想我们刚才对特区未来的展望，可以预计的是特区的发展将会在未来很长一段时间里都保持相当高的速度，无论是人口还是机动车保有量，都会飞速增加，只要再过几年，双向四车道的城市主干道就肯定没办法满足使用了！”
要说大家对城市规划诟病最大的一点，林楼敢保证，堵车的问题怎么也跑不出前三去，这可不是特区一座城市的问题；等到了他穿越过来的时间，大到北上广深这样的大都市，小到他老家的小县城，都出现了汽车拥堵的现象。
谁也没办法预料到，中国的汽车保有量增加竟然会这么快，光是民用汽车这块，如今全国的民用汽车保有量才刚刚超过五百万而已，而到了他穿越之前的那年，全国就有北京、重庆、上海三座城市的汽车保有量超过了五百万。
想想看，这个速度实在是太可怕了，仅仅三十年时间，一座城市拥有的民用汽车就超过了当下全国民用汽车总数；至于2020年全国民用汽车保有总量就更可怕了，已经超过了两亿辆，总机动车保有量超过三点八亿，平均不到四个人便有一辆汽车。
这么多的汽车，那真是修多少路都不管用，依旧会出现拥堵的状况，但是在力所能及的情况下，减缓一些拥堵的可能性还是能做到的，比如提前扩张城市交通主动脉，双向四车道的主动脉和双向八车道的主动脉，缓解拥堵的能力是截然不同的。
这些人有心反驳，但是想到林楼之前罗列出来的详实数据和计算过程，他们却又不得不承认，未来确实可能面临这样的问题，一旦特区的人口和机动车保有量超过林楼指出的节点，双向四车道的交通干线的确不够用。
“但是现在就建设双向八车道的话，且不说有没有充足的资金，光是政策审批这一块就过不去吧？”林楼反问道，诸位领导连连点头，这些年因为把路修得太宽而招致群众举报，说他们浪费资金，从而导致官员下课的例子可不少见。
其实举报的人从本心而言倒也未必是错，他们看不到那么远，更想不到日后有那么多人能买得起汽车，现在买辆自行车都还挺费劲呢！他们只看到那么宽的马路上没几辆车，这肯定是浪费，于是就写了举报信。
只是不知道等到二十年后，他们在路上堵得一肚子火大的时候，回想起当年他曾经写过的那封举报信，不知道会不会后悔。
“所以为了避免出现这样的情况，可以采取一些迂回的手段，先按照当下的需求修建一条双向四车道的主干道，同时以城市绿化带的名义，在道路中间再占下双向四车道的空间，种上廉价易活的绿化植物。”
“等双向四车道已经无法满足需求的时候，再把这条绿化带的植物挪到其它地方，利用预留好的土地把主干道扩展成双向八车道，如此就能在一定程度上缓解未来必然会出现的交通拥堵状况！”林楼解释道。
可惜这样的手段也只能缓解拥堵问题，而无法彻底解决，除非是汽车技术产生翻天覆地的变化，不然这个问题真的无解。
道路便利出行方便，激发了人们的购车欲望，车辆一多超过道路承受的上限拥堵；扩展道路缓解拥堵，交通再次恢复便利，然后又有更多人激发了购车欲望，城市汽车保有量再次增加，又超过了道路承受的上限，继续出现拥堵的状况…….这样的循环，除非是出现《第五元素》里的反重力悬浮汽车才能解决。
甚至就算出现了反重力悬浮汽车，也不一定能彻底解决，因为就算是把道路从平面变成三维立体的，也依旧有承载上限。
“可是，修建绿化带也是要钱的啊，而且还占据了这么大面积的土地，对其他建筑的建造也有一定影响吧？”有领导一时间还没转过弯来。
好在想明白的还是大多数，马上就有人反驳道，“修建绿化带的钱，怎么算也比将来拆除道路两边建筑的费用低！而且到时候就算你想拆，就算特区有这个钱拆，道路两边那些单位愿不愿意让你拆还不好说啊！”
在特区工作这么长时间，这些领导对市场经济已经有了深刻的理解，他们很明白交通主干道两边的建筑到底有多大的商业价值，想要拆除的难度实在是太大了！这也是许多大城市的中心地带无法扩展主干道的重要原因！
“为了解决交通拥堵问题，除了预留好主干道的扩展空间之外，我们还应该在前期规划中，就做好修建地铁的准备！”要是所有大城市的地铁瞬间消失，那这些城市肯定会马上陷入崩溃之中，光靠地面交通绝对无法满足这么多市民的出行需求。
“现在国内只有北京有地铁吧？连上海都没有，我们现在就做准备会不会早了点？”如此长远的规划也超过了一些人的接受程度。
“上海的地铁规划方案早就获得审批通过了，地铁公司也已经成立，一号线的筹备工作也已经进行了大半，预计明年就会开工建设了！”林楼提醒道。
1984年，上海市向政务院报送了《上海市地铁网络规划方案》，该网络由7条线路组成，总长176千米，共设137座车站；1985年3月，上海市地铁公司成立。；1990年1月19日，上海地铁1号线正式开工建设；1993年5月28日，1号线南段开通。
“上海最早的地铁规划可以追溯到1956年，三十年之后才正式启动，特区距离正式动工修建地铁肯定用不了这么久，从现在就开始规划一点儿也不早！”事实上，仅仅三年后，特区就启动了地铁设计勘查工作；99年开工建设，04年就有线路通车，现在开始考虑地铁线路的规划问题，一点儿也不早。
“而且现在的投入并不多，只需要前期勘查，进行可行性论证和线路规划而已，现在花的这点费用，将来少在地铁线路经过的地方拆几栋楼，就全出来了！”现在做好规划，总比没有规划去拆楼要好得多吧？
“我去香江考察的时候，深刻感受到了地铁的便利性，去北京开会也专门坐过，同时研究资料也能看到，欧美的大城市，也都有地铁，照这么看的话，咱们特区将来也一定会有建设地铁的需求，所以林教授说得很对，咱们提前花些小钱，做点未雨绸缪的事情，将来是能够节省大量资金和时间的！”听他认真解释了之后，几位主要领导都表示了支持。
一项项有争议的细则，在林楼的耐心解释下大多都得到了通过，等会议结束的时候，领导们表态了，“林教授的方案是我们迄今为止收到的所有方案里面，最具有前瞻性、考虑问题最全面、解决方案最具有可行性的；但是后面还有几家单位的方案还没有审核，所以今天还不能给出一个确定的答复来！”
“不过我们可以稍微透露一点儿消息，林教授你的方案也截止到目前为止，所有方案里面得分最高的；还请林教授耐心等候一段时间，我们尽量快点完成剩余方案的审核工作；最后不管胜出的是谁，林教授您这份方案对我们都有很大的帮助作用，我们也肯定不会让您白辛苦一趟！”起码这份方案的钱肯定是能收到的。
下去之后，林楼私下里问了问张主任，那几家还没有提交报告的都是什么单位，实力到底如何？他想根据这些来判断自己获胜的概率大不大！
“林教授，剩下还有三家单位，其中两家是咱们国内的机构，剩余一家是英国的公司。”张主任也给他透露了一些信息。
特区挨着香江，香江和英国关系密切，所以有英国的公司来竞标也很正常，之前负责特区规划顾问的就是一家英国公司；这次可能是对是否要更换国内的规划设计单位做顾问有所顾虑，所以特区也找了两家外国公司来竞标，其中一家已经汇报结束了。
林楼并不担心竞争，国内的规划设计单位理念还比较落后，他们基本上不是对手，而那两家外国公司，一家已经输给自己了，另一家也不是什么顶级规划设计机构，料想也不拿出什么太好的方案来，林楼对获胜还是充满信心的。
在特区休息一晚，第二天林楼就准备回去了，回去之后，他和李庆熙等老人手都比较淡定，王院士虽然有点担心，却也不是很在意，毕竟这不是他的主业；季明光、欧阳福武、赵玉坤等新人可就有点顶不住了，他们可是已经辞了工作投奔林楼来了，要是这个项目没拿下，短时间内岂不是就没项目可做了？
“你们就放心吧！那几位领导不是都说了么？前面几家机构的方案都不如咱们的；至于后面那三家里面，国内的两家也不用担心，国外的那家林工已经打电话问过了，不是什么了不得的大机构，能拿出来的东西水平不会太高，最后胜出的肯定是咱们！”李庆熙看出了他们的担忧，上前安慰道。
他也在小组里担任了职务，主要负责城市景观规划设计的部分工作，他的话让这些新人淡定了不少。
过了没多久，张主任就亲自打过来电话，通知林楼他们最终评选结果，他们以毫无争议的高分拿到了这个项目的顾问合同，“.…..林教授，合同样本我先给您传真过去，您请律师帮忙看看，要是没有太大问题的话，我们就约个时间把合同签了吧！”
看到合同传真多来，赵玉坤等人总算彻底放心下来，这下可不用担心没活可干了！同时又开始期待起奖金和提成来，张主任也在电话里说了，合同一签完，就把第一笔款项给他们打过来。
修改了一些细节之后，敲定了合同，林楼飞往特区正式签订了合同，然后第一笔款项也打了过来，收到钱，他马上给王院士、赵玉坤等人发了提成和奖金。
拿到钱之后，这几位都有些不淡定了，奖金提成数目之多超乎了他们的想象，他们都有点不敢带钱回家去了。
还好事务所有车，杨默带着其余几位司机把他们送回家，过了几天又带着他们去了银行，把钱存起来，这事儿才算彻底结束。
合同签订完毕之后，马上就要开始新工作了，负责制定特区城市规划方案的规划设计院院长亲自给林楼打过来电话，“林教授，能和您合作实在是太荣幸了……”
客气了一番之后，他向林楼和他的团队发出邀请，“林教授，您看您下周方便过来一趟不？我们好先开个会，彼此沟通一番想法。”
“哎呀，实在是不好意思，下周有事暂时走不开，能不能换个时间？”林楼抱歉地说道。
这下人家有点不高兴了，你有本事是不假，可我比你大这么多，都主动发出邀请了，你还摆谱有意思么？“哦？到底是什么事儿？”
“亚运主场馆建成了，我得参加落成典礼！”